Вторая жизнь противообледенительных жидкостей (ПОЖ)

Мировое авиационное сообщество с интересом изучает опыт обращения с противообледенительными жидкостями (ПОЖ), внедренный в ряде стран. Ряд аэропортов Северной Америки и Европы наладили полный цикл их сбора, переработки и повторного применения. Об этом на конференции «Аэропорт будущего» рассказала руководитель аппарата Национальной ассоциации зимнего содержания дорог Анна Климентова.

Необходимость модернизации процессов наземного обслуживания воздушных судов зимой диктует глобальное потепление. Из-за растущего числа переходов через ноль градусов значительно увеличивается число обработок самолетов противообледенительными жидкостями (ПОЖ), что влияет на объемы потребления ПОЖ. Без привлечения современных технологий это влечет за собой удорожание и так не дешевой процедуры и усиливает негативное воздействие на окружающую среду.

 — Для предотвращения попадания жидкостей в окружающую среду, оптимизации процесса обработки и стоимости данного мероприятия, в десятках аэропортов Северной Америки несколько лет уже действуют заводы по сбору, переработке и повторному использованию ПОЖ. Это тот путь, по которому России еще предстоит пройти, — отметила руководитель аппарата Национальной Ассоциации зимнего содержания дорог Анна Климентова.  

Одними из первопроходцев во внедрении новых технологий стали аэропорт им. Пьера Эллиота Трюдо (Монреаль, Канада) и «Арланда» (Стокгольм, Швеция): на протяжении пяти лет там работают заводы полного цикла по переработке ПОЖ. Процесс включает в себя несколько этапов. В первую очередь собирают стоки: самолеты поливают жидкостями на специально оборудованных площадках, откуда с талым снегом она попадает в резервуары, фильтруется, удаляется грязь и примеси тяжелых металлов, после чего получают концентрат гликоля. К нему уже добавляют присадки, чтобы получить финальный продукт. 

Замкнутая система делает переработку практически безотходной: полученную воду используют для технических целей, а теплом, выделенным в процессе выпарки, обогревают здание.

Для внедрения системы утилизации ПОЖ крайне важно учитывать инфраструктурные и климатические особенности аэропорта, поэтому оборудование и технология сбора подбирается индивидуально.

- В мире наработан достаточно большой опыт, чтобы подобрать под нужды практически любого аэропорта технологию, позволяющую собирать и перерабатывать противообледенительные жидкости, отметила эксперт.

На переработку ПОЖ уже перешли десятки аэропортов США и Канады. Таким образом, наземные гавани существенно экономят на предполетной обработке самолетов, исключают попадание ПОЖ в окружающую среду и снижают затраты на утилизацию и перевозку отходов.

ПОЖ Аэропорт будущего Анна Климентова Национальная ассоциация зимнего содержания дорог