— Марина Владимировна, насколько реализуемо предложение РСПП сделать для аэропортов с годовым пассажирооборотом более 0,5 млн пассажиров или грузооборотом более 12,5 тыс. тонн обязательным наличие, как минимум, двух операторов, оказывающих определенные виды хэндлинговых услуг?
— Мы поддерживаем инициативу отраслевой ассоциации. Если это предложение будет реализовано, то на рынке появится конкуренция, что, в конечном счете, приведет к снижению цен, развитию перевозок и увеличению пассажиропотока.
Домодедово одним из первых в стране приступил к демонополизации рынка наземного обслуживания. По многим видам авиационной деятельности авиакомпания может выбрать поставщика. Наш опыт показывает, что благодаря такому подходу улучшаются качество и коммерческие условия предоставляемых услуг.
Но на либерализацию рынка хэндлинга нужно смотреть шире. Необходимы единые правила, которые бы определяли порядок допуска сторонних операторов к деятельности в аэропорту и закрепили унифицированные требования к качеству услуг. На данный момент в законодательстве эти правила отсутствуют. Такие привычные для европейского рынка понятия как «правила пользования аэропортом» и «технология аэропорта», «правила общего пользования инфраструктурой» российскому рынку неизвестны. Это ограничивает наши возможности для развития конкуренции в секторе наземного обслуживания.